ATP Truck

Вам важно помнить о том, что, исходя из структуры сплава в диске, а также процедуры процесса нагревания сплава и его последующего остывания, - диски нельзя нагревать ни локально, ни полностью. Как бы ремонтные мастера не хвалили свое высококлассное оборудование и огромный опыт работы, производить нагрев литого автомобильного диска не только нельзя, но и опасно. Чтобы не вдаваться в малознакомые читателю термины типа «энергия абсорбции», «остаточные деформации» и прочие, стоит просто привести в пример цитату о «Рекомендациях по безопасности и сервису для колесного диска», которая была опубликована Ассоциацией европейских производителей литых дисков: «Ремонт любого характера повреждений обода или литого диска путем его нагревания, сварки, удаления или добавления материалов, абсолютно запрещен!» Подобные рекомендации должны быть у всех организаций, которые так или иначе причастны к производству дисков.

А действительно, ведь разброс цен на легкосплавные диски одного типоразмера слишком велик (иногда в разы), как выбирать диски, не переплачивая слишком много денег, и при этом получить необходимое и достаточное качество, которое обеспечит безопасность и штатные ходовые характеристики автомобиля?

Не смотря на то, что диски изготовленные методом литья обладают высокой устойчивостью и должным качеством, им не чужды механические повреждения различного характера. Это могут быть дефекты, полученные вследствие попадания в яму, выбоину, на бровку, после проезда по «бетонному полицейскому» и т.д. Это не говоря уже о всевозможных сколах, трещинах, царапинах и потере фрагментов. Очевидно, что вместо того, чтобы покупать новые диски, намного проще отремонтировать уже имеющиеся. Но и здесь есть много нюансов, которые важно знать каждому любителю автомобилей.

Дело в том, что после отливки диски проходят процесс каления, в связи с чем приобретают некоторые дополнительные свойства, в частности это твердость и хрупкость. Именно так – литые диски – хрупкие, они не гнутся при сильном ударе – они трескаются и лопаются.